Däck för Dummies!
Däckets historia

Genialt i sin enkelhet.
Kraven på ett modernt däck är, med rätta, mycket stora. Under bra förhållanden, en rak, torr och slät väg, händer inte så mycket mer än att däcken värms av rullfriktionen samtidigt som lufttrycket, genom den högre temperaturen, ökar. Betydligt tuffare blir det när vi kommer in i en snäv kurva och där våldsamma sidokrafter påverkar hjulen, eller när vi tvingas tvärbromsa för ett uppdykande hinder. Det är då, fyra, i stort sett bara handflatsstora, däcksytor ska se till att inget oförutsett inträffar.
Steget är långt från urtidens första försök till hjul och dagens, minst sagt, avancerade hjul och däck. Men olika bilkonstruktioner kräver olika däcklösningar. 

Stabila däck deformeras mindre och rullar lättare, vilket innebär lägre slitage tack vare mindre värmeutveckling. Av detta är det lätt att inse att ett modernt däck, samtidigt som det i viss mån är en kompromiss, inget däck kan svara upp till alla tänkbara krav, är ett sinnrikt byggnadsverk med en mängd olika detaljer för att i görligaste mån motsvara såväl komfort som säkerhetskrav.

Idag är däckens konstruktion och prestanda så betydelsefulla för en biltillverkare att samarbetet mellan bilindustrins och däcksidans konstruktörer är mycket omfattande. Däcket ska vara en del i helheten och lika betydelsefullt som valet av styrning, hjulupphängning, fjädring och bromsar.

Detta är också det avgörande skälet till att stora biltillverkare numera direkt rekommenderar de däck som bilkunden bör och ska välja när det är dags att köpa nytt. Ett lågprisalternativ kan, för den icke insatte, förefalla vettigt - skillnaderna syns ju knappast på utsidan - men det kommer med största sannolikhet att märkas ute på vägen.

Däck för Dummies!
Däckets historia

Genialt i sin enkelhet.
Kraven på ett modernt däck är, med rätta, mycket stora. Under bra förhållanden, en rak, torr och slät väg, händer inte så mycket mer än att däcken värms av rullfriktionen samtidigt som lufttrycket, genom den högre temperaturen, ökar. Betydligt tuffare blir det när vi kommer in i en snäv kurva och där våldsamma sidokrafter påverkar hjulen, eller när vi tvingas tvärbromsa för ett uppdykande hinder. Det är då, fyra, i stort sett bara handflatsstora, däcksytor ska se till att inget oförutsett inträffar.
Steget är långt från urtidens första försök till hjul och dagens, minst sagt, avancerade hjul och däck. Men olika bilkonstruktioner kräver olika däcklösningar. 

Stabila däck deformeras mindre och rullar lättare, vilket innebär lägre slitage tack vare mindre värmeutveckling. Av detta är det lätt att inse att ett modernt däck, samtidigt som det i viss mån är en kompromiss, inget däck kan svara upp till alla tänkbara krav, är ett sinnrikt byggnadsverk med en mängd olika detaljer för att i görligaste mån motsvara såväl komfort som säkerhetskrav.

Idag är däckens konstruktion och prestanda så betydelsefulla för en biltillverkare att samarbetet mellan bilindustrins och däcksidans konstruktörer är mycket omfattande. Däcket ska vara en del i helheten och lika betydelsefullt som valet av styrning, hjulupphängning, fjädring och bromsar.

Detta är också det avgörande skälet till att stora biltillverkare numera direkt rekommenderar de däck som bilkunden bör och ska välja när det är dags att köpa nytt. Ett lågprisalternativ kan, för den icke insatte, förefalla vettigt - skillnaderna syns ju knappast på utsidan - men det kommer med största sannolikhet att märkas ute på vägen.

onsdag 8 september 2010
Alma och Hulda
Dagens namn
Start
Däck
Fälg
Nitrogen
Däck för Dummies
Vinterdäck
Vinterdäck - Vänta inte för länge
Aluminiumfälgar ett alternativ - även under vintern
Däcktips
Bra att känna till
Att lägga märke till
Däckbelastning och hastighetskoder
Återvinning
Om Centrala Gummi
Bilder
Däck Team
Erbjudande
Utförsäljning
Centrala Gummi AB, Västhagagatan 5, 703 65 Örebro, 019-26 30 10, E-post
Webbplatsen är byggd i SiteVisionlänk till annan webbplats, öppnas i nytt fönster 2.5 av J:son Design
Copyright © 2009
däck
Gör Michelins däcktest.