Däck för Dummies!

Däckets historia

Genialt i sin enkelhet.

Men idag är ett hjul så mycket mer än något som kapats från en trädstam eller huggits ur ett stenblock. Det lär ha börjat så i Mesopotamien 3000 år f Kr. Ett rullande hjul ersatte arbetsamt släpande.

Under 1700-talet upptäcktes så gummit och hundra år senare kom man på hur detta material kunde göras stabilare och mer elastiskt tack vare tillsats av svavel och uppvärmning till 145 grader - vulkning.

Det verkliga framsteget togs dock i och med det syntetiska gummit vars egenskaper kan bestämmas exakt genom blandning av olika ingredienser från i första hand oljeindustrin. Därmed var mycket vunnet. 

Men...Trots att de första gummidäcken var helt massiva innebar de ändå något av en revolution eftersom fordonstillverkarna, tack vare de gummiklädda hjulen, kunde ta fram fordon snabbare än en vanlig hästskjuts. Och mer komfortabla, tack vare gummits fjädrande egenskaper.

Det fungerade t o m så bra att, fastän det första luftfyllda däcket kom redan 1845, massiva däck fick hänga med ytterligare drygt 50 år, innan det första stora klivet mot dagens däck togs på allvar.

Kanske var anledningen att man vid den tiden inte riktigt förstod hur vanlig luft kan bära något så stort och tungt som en bil. För, hur underligt det än kan te sig, så är det inte så mycket styvheten i däckets sidoväggar som bär bilens tyngd, utan den inneslutna luften. Möjligen en tankeställare för den som inte har för vana att kontrollera lufttrycket i däcken.
Kraven på ett modernt däck är, med rätta, mycket stora. Under bra förhållanden, en rak, torr och slät väg, händer inte så mycket mer än att däcken värms av rullfriktionen samtidigt som lufttrycket, genom den högre temperaturen, ökar. Betydligt tuffare blir det när vi kommer in i en snäv kurva och där våldsamma sidokrafter påverkar hjulen, eller när vi tvingas tvärbromsa för ett uppdykande hinder. Det är då, fyra, i stort sett bara handflatsstora, däcksytor ska se till att inget oförutsett inträffar.

Steget är långt från urtidens första försök till hjul och dagens, minst sagt, avancerade hjul och däck. Men olika bilkonstruktioner kräver olika däcklösningar. 

Stabila däck deformeras mindre och rullar lättare, vilket innebär lägre slitage tack vare mindre värmeutveckling. Av detta är det lätt att inse att ett modernt däck, samtidigt som det i viss mån är en kompromiss, inget däck kan svara upp till alla tänkbara krav, är ett sinnrikt byggnadsverk med en mängd olika detaljer för att i görligaste mån motsvara såväl komfort som säkerhetskrav.

Idag är däckens konstruktion och prestanda så betydelsefulla för en biltillverkare att samarbetet mellan bilindustrins och däcksidans konstruktörer är mycket omfattande. Däcket ska vara en del i helheten och lika betydelsefullt som valet av styrning, hjulupphängning, fjädring och bromsar.

Detta är också det avgörande skälet till att stora biltillverkare numera direkt rekommenderar de däck som bilkunden bör och ska välja när det är dags att köpa nytt. Ett lågprisalternativ kan, för den icke insatte, förefalla vettigt - skillnaderna syns ju knappast på utsidan - men det kommer med största sannolikhet att märkas ute på vägen.

Västhagagatan 5 - 703 46 Örebro
Tel: 019-26 30 10 Fax: 019-26 24 00
E-post

Öppettider

Mån - Fre: 07.00 - 16.30
Webbplatsen är byggd i
Webbpubliceringsverktyg och CMS från SiteVision
ver: 2.6.2 av
© 2010